V. Bo.
Spremljajte zgodbe, ki so pomembne. Izberite Večer kot svoj prednostni vir v Googlu.
NASTAVI ↗Od danes je javno razgrnjena dokumentacija za načrtovano ptujsko obvoznico, prihodnji teden pa bo v Spuhlji potekala tudi javna obravnava projekta. V Civilni iniciativi za gradnjo ptujske obvoznice razgrnitev pozdravljajo, saj po njihovih besedah pomeni premik po letih zastojev, vendar ob tem opozarjajo, da ključne težave prebivalcev še vedno ostajajo nerešene.
Investicija se bo zaključila do leta 2038
Glavna cesta bo od Markovcev mimo Ptuja do avtocestnega priključka v Hajdini nadaljevala cestno povezavo med Ormožem in Markovci, katere gradnja sicer že poteka. Načrtovana je kot dvopasovna cesta z zunajnivojskimi križanji in priključki za predvideno hitrost do 100 kilometrov na uro na odprtem delu trase.
Skoraj deset kilometrov dolg odsek bi se začel na avtocestnem razcepu Draženci in potekal po obstoječi glavni cesti do konca Puhovega mostu. Vmes sta načrtovana zunajnivojska priključka Pobrežje in Breg. Za mostom naj bi se trasa spustila do novega zunajnivojskega priključka na Ptuju, v pokritem vkopu v Budini pa bi prečkala Ormoško cesto in poselitev ob njej. V nadaljevanju bi prečkala prestavljeno strugo potoka Rogoznica, nato pa bi v globokem vkopu potekala ob severnem robu Spuhlje, kjer je predviden še en nov zunajnivojski priključek.
Traso bi nato preusmerili proti jugu, čez kmetijska zemljišča in v skupnem koridorju z obstoječo regionalno cesto proti Markovcem. Vzdolž naselja Markovci bi potekala v vkopu, v bližini gospodarske cone pa je predviden še en zunajnivojski priključek, od koder bi nato cesta prečkala kmetijska zemljišča in kanal Hidroelektrarne (HE) Formin ter se navezala na odsek glavne ceste Markovci-Gorišnica, ki je že v gradnji. Ob tem je vzporedno vzdolž severozahodne strani Puhovega mostu na Ptuju načrtovan tudi nov most preko Drave, ki bo namenjen lokalnemu prometu.
Kot je še razvidno iz dokumentacije, naj bi izvedba investicije potekala do vključno leta 2038, investicija pa je skupaj s stroški financiranja in brez davka na dodano vrednost ocenjena na dobrih 300 milijonov evrov.
Ptujska županja Nuška Gajšek je v odzivu na družbenem omrežju Facebook zapisala, da se po skoraj 20 letih prizadevanj projekt vendarle premika naprej in napoveduje prometno razbremenitev, večjo varnost in kakovost življenja. Ob tem se zaveda, da nekateri še vedno menijo, da bi bila varianta južno od jezera boljša, hitrejša in tudi cenejša. A ta zaradi razlogov, ki so bili s strani ministrstva in pristojnih služb večkrat pojasnjeni, ni izvedljiva, je pristavila.
Predstavnik civilne iniciative Mitja Krapša poudarja, da iniciativa gradnjo obvoznice podpira že od začetka, saj je nastala prav zaradi preobremenjenosti naselij s tovornim prometom. Največjo težavo še naprej vidi v dejstvu, da ni urejene vzporedne oziroma začasne obvozne ceste za težka tovorna vozila. "Ne bomo pristali na to, da bodo tovornjaki skozi Spuhljo in Budino vozili vse do konca gradnje obvoznice," opozarja Krapša. Po njegovem bi bilo mogoče začasno prometno rešitev urediti hitro in z razmeroma nizkimi stroški, a za to po njihovem mnenju ni politične volje.
Civilna iniciativa ob tem opozarja tudi na okoljske in zdravstvene posledice gostega prometa. Kot pravijo, prebivalci že leta živijo s prekomernim hrupom in preseženimi vrednostmi škodljivih delcev v zraku. Na nedavnem sestanku z ministrstvom naj bi kot možen ukrep omenjali predvsem postavitev radarja in omejitev hitrosti na 40 kilometrov na uro skozi naselje, kar pa po besedah iniciative težave ne rešuje.
Na prihajajoči javni obravnavi bodo predstavniki civilne iniciative od pristojnih zahtevali predvsem jasnejšo časovnico projekta in odgovore glede prometnih študij. Po njihovih besedah se prometne obremenitve na območju niso zmanjšale, zato pričakujejo konkretne zaveze države glede nadaljnjih korakov pri izvedbi obvoznice. "Sami premiki v procesu gradnje še vedno pomenijo, da bomo ob preobremenjeni cesti živeli še leta, zato zahtevamo rešitev," še pravi.
