Potniki na letalu Airbusa A320 letalske družbe Eurowings, let EW635, so doživeli grozljivo izkušnjo, ko je njihovo letalo zajela močna turbulenca. Te pa ni povzročilo slabo vreme, temveč zračni vrtinci, ki jih je za seboj pustil precej večji Airbus A380 družbe Emirates, let EK1. Nenaden in močan sunek je Poškodoval pet oseb na krovu manjšega letala, poroča portal Simple Flying. Štiri potnike in člana posadke.
Incident se je zgodil, ko je manjše letalo na poti iz grškega Rodosa v nemški Köln prečkalo območje, kjer je pred tem letel letalski velikan. Airbus A380 velja za največje potniško letalo na svetu in pri letenju ustvarja izjemno močne zračne vrtince na konicah kril. Ti vrtinci se lahko obdržijo v zraku več minut in pogosto potonejo na nižje višine, kjer lahko presenetijo druga letala.
Člana posadke dvignilo do stropa
EW635 so kontrolorji naročili dvig iz 11.000 na 11.600 metrov, kjer je nekaj minut pred tem letel A380 iz Dubaja v London. V hipu in brez opozorila so se "zaleteli" v nevidne turbulence, ki so po pisanju spletnega portala Aviation.Direct člana posadke vrgle v zrak tako visoko, da je trčil v strop.
Pilota A320 sta se hitro odzvala in stabilizirala letalo, medtem ko je v potniški kabini zavladala panika. Letenje sta nadaljevala na nižji nadmorski višini, nenadni premiki letala pa so premetali tudi več potnikov, pri čemer so nekateri utrpeli poškodbe. Reševalne službe so letalo pričakale takoj po pristanku in hitro oskrbele poškodovane, vseh pet so odpeljali v bolnišnico.
Nevidna nevarnost na nebu
Strokovnjaki in preiskovalci sedaj preverjajo natančne okoliščine dogodka. Zračna kontrola in piloti morajo strogo upoštevati predpisane varnostne razdalje, ki preprečujejo tovrstna srečanja. Kljub temu lahko specifične vremenske razmere in zračni tokovi povzročijo, da se nevarni vrtinci premaknejo nepredvidljivo. V času, ko je Eurowingsovo letalo naletelo na turbulence, naj bi bil A320 7,6 navtične milje za večjim A380, kar je več, kot znaša priporočena razdalja.
Letalske oblasti redno opozarjajo na nevarnosti tovrstnih turbulenc. Ta nevidna nevarnost zahteva stalno pozornost kontrolorjev letenja, ki skrbijo za ustrezno razdvajanje letal v zračnem prostoru. Zaradi podobnih incidentov v preteklosti so regulatorji že večkrat prilagodili pravila letenja za letala, ki letijo za ali pod modelom A380, saj ta ustvarja najmočnejše zračne sledi med vsemi komercialnimi letali.
Podobne težave že v preteklosti
Nedavni dogodek nad Bosno in Hercegovino je spomnil na veliko resnejši incident iz leta 2017. Takrat je dvomotorno poslovno letalo Bombardier Challenger 604 v zračnem prostoru nad Arabskim morjem na vertikalni razdalji le 300 metrov prečkalo pot letala Emirates Airbus A380. Turbulenca v valu je poslovno letalo tako močno udarila, da je letalo izvedlo več nenadzorovanih prevračanj in dramatično strmoglavilo.
V tem zgodovinskem incidentu je več potnikov utrpelo hude poškodbe. Čeprav je pilotom uspelo zasilno pristati z izjemnim fizičnim naporom, so ogromne sile, ki so delovale na trup, povzročile trajno preobremenitev in deformacijo konstrukcije. Letalo je bilo popolnoma uničeno in so ga morali razrezati. Nedavni incident, v katerega je bilo vpleteno letalo Eurowings, kaže, da so sodobna komercialna letala, kot je družina Airbus A320, zaradi svoje mase robustnejša od manjših zasebnih letal, vendar ostaja tveganje za poškodbe potnikov v kabini v primeru nepredvidenih trkov veliko.
Varnostni predpisi in vloga kontrole zračnega prometa
Razdelitev letal v zračnem prostoru ureja Mednarodna organizacija civilnega letalstva (ICAO) in so strogo določena. Za križarjenje na določeni višini se minimalne varnostne razdalje razlikujejo glede na težnostni razred zadevnega letala. Ta pravila so poostrili po uvedbi Airbusa A380 v potniški promet, saj standardne varnostne razdalje pogosto niso bile zadostne za njegove ekstremne turbulence. Preiskava se bo zdaj osredotočila na to, ali je pristojna regionalna kontrola zračnega prometa vzdrževala predpisane varnostne razdalje med letali družb Emirates in Eurowings.
Ključni vidik pri preiskavi takšnih incidentov je komunikacija. Ko letalo načrtuje vzpon na pot leta težkega letala pred njim, mora kontrola zračnega prometa izračunati časovni in prostorski odmik, tako da so se vrtinci že dovolj razpršili. Ker pa se lahko obnašajo nepredvidljivo, ostaja določeno tveganje. Letalske družbe zato nenehno poudarjajo pomen uporabe varnostnih pasov med celotnim letom, tudi ko so znaki za varnostne pasove nad sedeži izklopljeni, da bi čim bolj zmanjšali možnost za poškodbe med nenadnimi turbulencami.
