Medtem ko letalske družbe že odpovedujejo polete, uradniki pozivajo državljane, naj se manj vozijo v službo, evropski ukrepi za preprečitev pomanjkanja, ki je posledica vojne v Iranu, pa so naleteli na nepričakovano oviro - nihče ne ve, koliko goriva sploh je v Evropi.
Strah pred pomanjkanjem goriva raste hitreje od sposobnosti Evropske unije, da ugotovi zaloge, vojna v Iranu pa že povzroča naraščanje cen fosilnih goriv in grozi s prekinitvijo oskrbe skozi Hormuško ožino.
Predsednica evropske komisije Ursula von der Leyen je izjavila, da vojna Evropsko unijo zaradi dnevnega naraščanja cen energije stane že okoli pol milijarde evrov na dan. Ob tem pa je ameriški predsednik Donald Trump ukazal priprave za dolgotrajno blokado Irana, kar bi lahko še dodatno zamajalo globalne evropske trge, poroča Politico.
Zaloge so neznanka
Glavni izvršni direktor skupine DHL Tobias Meyer je dejal, da imajo jasne podatke za maj in junij, kaj bo po tem, pa je po njegovih besedah težko predvideti. "Strateške rezerve so, vendar nimamo pravega vpogleda v to, koliko je bilo že izpraznjenih," je dodal.
Oblasti v EU sicer ne tavajo v popolni temi. Informacije o državnih zalogah nafte in plina so po večini transparentne, ko pa gre za komercialne zaloge, pa uradniki naletijo na zid. Zaradi tega obstaja nevarnost, da ne morejo pravočasno zaznati pomanjkanja in jih sili v hitre odločitve, ki temeljijo na nepopolnih informacijah.
Na sestanku na ministrski ravni so ministri Belgije, Nizozemske in Španije pretekli mesec opozorili na to težavo, hkrati pa EU pozvali, da vzpostavi boljšo sledljivost v realnem času, še posebej za rafinirane produkte. Grški delegat je predlagal kar vzpostavitev kanala prek aplikacij WhatsApp ali Signal za hitrejšo komunikacijo.
"Naše poznavanje trga in podatki o plinu ter nafti so zelo omejeni," je povedal eden izmed visokih uradnikov pri evropskem resorju za energetiko, ki ni želel biti imenovan. "Imamo pomanjkljivo sledenje tistega, kar gre v promet, kar se umika in pošilja po različnih poteh," je dodal.
Na udaru bencin, kerozin in dizel
Še posebej je zamegljen vpogled v rafinirana goriva, kot sta dizel in kerozin. Oblasti nimajo podatkov o večini zalog v razpršenih komercialnih skladiščih, podjetja pa nerada razkrivajo občutljive poslovne podatke, ki jih zakonsko niso obvezana prijavljati. Zato so tudi podatki Mednarodne agencije za energijo (IEA) omejeni, je potrdil uradnik evropske komisije.
"V idealnem svetu bi imeli dostop do popolnih informacij," pravi in pojasnjuje: "Vse je odvisno o kakovosti podatkov, ki jih dobimo. Slišim, da so tudi kolegi enako zaskrbljeni - vsi upamo, da imamo natančne podatke."
Ministri za energetiko so Evropsko komisijo pozvali, naj okrepi sposobnost, da oceni zaloge, s katerimi razpolaga kontinent. Komisija je priznala, informacijsko praznini in je že v začetku meseca predstavila načrte, ki bi sledili proizvodnji, uvozu in izvozu ter zalogam. Podobno, kot imajo to urejeno v ZDA.
Tudi predstavnica Evropske komisije Anna-Kaisa Itkonnen je potrdila, da si želijo imeti boljši vpogled v stanje zalog goriv v EU. "Delamo na tem, vendar je prezgodaj govoriti o tem, kako bo to delovalo," je še povedala.
Kaj bo naredila Evropska komisija?
Najlažje je slediti zalogam plina. Že od začetka ruske invazije na Ukrajino leta 2022 je začel veljati ukrep, da morajo biti do zime skladišča napolnjena do 90 odstotkov. Pri nafti pa je to težje. Eurostat sledi naftnim derivatom, vendar podatki prihajajo redkeje in bolj počasi. Zadnji obsežni podatki so bili na voljo januarja, je povedala analitičarka Ana Maria Jaller-Makarewicz.
Tretji uradnik evropske komisije je povedal, da zasebna podjetja nočejo deliti informacij o zalogah dizla, bencina in kerozina. Ali bodo uvedli ukrep, da bi podjetja prisilili v razkrivanje teh informacij, pa je še ni znano.
Kar je znano, ni povsem navdihujoče. Evropske zaloge plina so bile nizke že pred napadom na Iran. V povprečju pod 30 odstotki kapacitet. Polnjenje je odvisno od trgovcev, ki poleti kupujejo poceni plin, pozimi pa ga prodajajo po višjih cenah. Vojna v Iranu grozi, da bo spremenila to dinamiko. Tankerjev ne preusmerjajo več v Azijo iz Evrope, temveč plujejo neposredno iz zahodne Afrike in ZDA, je povedal analitik v podjetju Kpler Charles Costerousse.
Zalogam surove nafte pa je mogoče slediti skoraj v realnem času. Kpler, ki dostavlja podatke tudi IEA-ju, ocenjuje, da so skladišča, ki lebdijo na morski gladini, in jih je mogoče spremljati prek satelitskih posnetkov, polna. Precej težje pa je slediti zalogam letalskega goriva, ki je shranjeno v skladiščih s fiksno streho. Podatki so odvisni predvsem od objav samih podjetij.
